(Süper ayrıntılı, başlangıç seviyesi dostu, en çok aranan anahtar kelimeler dahil)
Bu eğitim MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005) için geçerlidir.
Çarpmalarda veya dönüşlerde ön uçtan yüksek "gıcırtı" veya "inleme" sesi duyan araç sahiplerinin %90'ı, neredeyse her zaman kuru veya aşınmış ön sallanma çubuğu burçlarından kaynaklanmaktadır. Sadece yağlayın veya değiştirin; ses tamamen kaybolur (VDI Sallanma Çubuğu Burcu 4D0411327J gibi).
Bu kılavuzdaki örnek araba: 1999.5 Jetta GLS VR6
Tüm operasyonların riski size aittir. Çıkarma sırasında gözlemlemeye zaman ayırın; kurulum sorunsuz olacaktır.
VW MK4 ön sallanma çubukları en az iki çapta mevcuttur:
21 mm (ilk araçların çoğu ve temel süspansiyonlar)
23 mm (sonraki modeller, spor/spor paket arabalar ve 2000+ VR6'nın bazıları/tümü)
1999.5 VR6'm 21 mm kullanıyor.
Orijinal burç: 1J0-411-314-C → Yükseltildi/değiştirildi: 1J0-411-314-R
Braket de değişti: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (yeni şekil R burcuyla eşleşir)
23 mm'lik çubuk için:
Eski: 1J0-411-314-G → Yeni: 1J0-411-314-T
Braket: artık herkes daha yeni 1J0-411-336-D'yi kullanıyor
Sallanma çubuğu çapını kumpasla ölçün VEYA
Eski bir burcu çıkarın ve son harfi kontrol edin: • C ile biter → R satın alın • G ile biter → T satın alın • Zaten R veya T → başka bir R satın alın • Zaten T → başka bir T satın alın
Parça numarasını satıcıyla iki kez doğrulayın. Yanlış sipariş verirseniz sorumlu değilim!
Tam değiştirme ihtiyaçları: 2 burç + 2 braket
Arabanızda zaten “D” braketleri varsa → yalnızca 2 burç satın alın.
İş süresi: Deneyimli ~1 saat, ilk kez yağlama ~2 saat, ilk kez değiştirme ~1–1,5 saat.
İyi haber: Alt çerçeveyi düşürmenize gerek YOK! Yerde, rampalarda veya kriko standlarında yapılabilir. Büyük çalışma alanı için arabayı kaldırmanızı + ön tekerlekleri çıkarmanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Zeminde/rampalarda çalışıyorsanız → 6. adıma geçin. Arabayı kaldırıyorsanız ve yeniyseniz → yöntemimi izleyin. CİDDİ UYARI: %100 emin değilseniz aracı kaldırmayın! Yanlış kriko noktaları = araba düşer.
Fabrika sıkıştırma kaynağının altındaki kriko (resimde sarı ok), boyayı korumak için ahşap/kauçukla tamponlayın.
Kriko ayaklarını ana çerçeve rayının en ön kısmına (kırmızı ok), mümkün olduğu kadar ileri doğru, ancak kavisli kenarda olmayacak şekilde yerleştirin. En iyi nokta doğrudan raydaki küçük deliğin altıdır. Stand ile ray arasına çift karton koydum.
Bir standın üzerine indirin, diğer tarafı tekrarlayın. Altına girmeden önce stabiliteyi üç kez kontrol edin!
Burç konumu = yeşil ok, her iki tarafta bir tane.
İlk olarak, her iki sallanma çubuğu uç bağlantısını alt kontrol kollarından çıkarın (altta 16 mm cıvata — kırmızı ok). Bu adım zorunludur, aksi takdirde braket çıkmayacaktır.
Araç kaldırılmışsa ve tekerlekler kapalıysa → karşı burç üzerinde çalışmak için direksiyon simidini bir tarafa tam kilitleyin (tam sol = sağ tarafta çalışın). Bu, rot körüğünü yoldan çeker.
Burç ve braket, rot körüğünün hemen önünde bulunur (sarı ok). Braketin üst kısmında bir adet 13 mm'lik cıvata (kırmızı ok) ve alt kısmında alt çerçeveye klipslenen bir kanca bulunur.
13 mm'lik cıvatayı çıkarmak için küçük bir cırcır anahtarı kullanın (büyük anahtarlar sığmaz).
Cıvata çıkarıldıktan sonra, sallanma çubuğunu kaldırırken braketin üst kısmını arkaya doğru kaldırın; alt kanca, alt çerçeve yuvasından dışarı fırlayacaktır. İlk seferde kıpırdamak 10 dakika sürebilir; şimdi bunu <2 dakika içinde yapıyorum.
Braket çıkarıldığında, bölünmüş burcu çubuktan çekmeniz yeterlidir.
Kırmızı = cıvata deliği, sarı = alt kanca, yeşil = bölünmüş burç — şimdi neden sıkı olduğunu görüyorsunuz!
Yalnızca yağlamak istiyorsanız → burcun iç kısmına silikon gres (su geçirmez çok amaçlı) püskürtün, yeniden takın ve 18. adıma geçin.
• Eski C burcu (220 bin mil) çatlak ve sert
• Yeni R burcu daha yumuşak + fabrika silikon kaplaması (silmeyin)
• Yeni D braketinde yeni burç şekline uyacak ekstra bir çıkıntı bulunur
• Yeni burcun iç çapı ~2mm daha küçük → çok daha sıkı uyum
Yeniden takın: Sallanma çubuğuna silikon gres püskürtün → yeni burcu açın ve çubuğun üzerindeki durdurucuya oturuncaya kadar kaydırın (bölünmüş öne bakacak, küçük tırnak aşağı bakacak).
En zor kısım: Braketi burcun arkasından içeri doğru besleyin, önce alt kısmı alt çerçeveye asın, kanca yakalanana kadar çubuğu yukarı/aşağı hareket ettirin, ardından burcun tam olarak oturması için braketi ileri doğru itin.
Braketin üst kısmı alt çerçeveye dokunuyorsa veya ~1 cm yakınındaysa → 13 mm cıvatayı (25 Nm / 18 ft-lbs) takın ve 24. adıma gidin.
Yeni daha sıkı burç, braketi iter. Fabrika kendinden kılavuzlu cıvata çok kısa.
Çözüm: Hırdavatçıdan satın alın
• 2 × M8 × 20mm normal cıvatalar
• 1 × M8 × 25 mm cıvata
Braketi tamamen içeri çekmek için önce 25 mm'lik cıvatayı kullanın (dibe vuracaktır), ardından 20 mm'lik bir cıvatayla değiştirin. Tork 25 Nm.
(Yeni cıvataları kullandım; eski kendinden kılavuzlu vidanın daha sonra çalışıp çalışmadığını test etmedim.)
Direksiyonu tam kilitleyerek diğer tarafa çevirin ve ikinci taraf için aynı işlemi tekrarlayın.
Her iki uç bağlantısını alt kontrol kollarına yeniden takın — 16 mm cıvata 45 Nm (33 ft-lbs).
Kaldırılmışsa arabayı indirin.
Tamamlamak! Ön sallanma çubuğu yine tamamen sessiz!
Sorular her zaman memnuniyetle karşılanır. Metin yalnızca referans amaçlıdır. Belirli otomotiv onarımları için lütfen yerel bir oto tamircisine danışın.
VDI Sallanma Çubuğu Burcu 4D0411327J'yi seçmeye hoş geldiniz.
