Dürüst olalım: Sallanma çubuğu burçları yüzünden kimse araba satın almaz. Bunları reklamlarda göremezsiniz. Teknik özellikler sayfalarında görünmüyorlar. Ancak köşelerde "gevşek" hisseden bir Hilux veya hız tümseklerine takla atan bir Tesla kullandıysanız, sorunun sallanma çubuğu burcu adı verilen küçük, unutulmuş bir kauçuk halkasıyla (veya poliüretanla) başlama ihtimali yüksektir.
Sallanma Çubuğu Burcu 8K0411327C'yi alın. Kağıt üzerinde bu sadece bir parça numarasıdır. Ancak pratikte, viraj denge çubuğunuzu çerçeveye sıkı bir şekilde tutan parçadır. İşi mi? Çubuğun sallanmasını önleyin, dönüşlerde vücut eğimini azaltın ve titreşimlerin gürültüye dönüşmesini önleyin. Basit, değil mi? Ancak artık o kadar basit değil.
Yıllarca OEM'ler kauçuk kullandı. Sessiz, ucuz ve bağışlayıcıdır. 8K0411327C kullananlar da dahil olmak üzere fabrika arabalarının çoğu ilk günden itibaren lastikle geliyordu. Ve dürüst olmak gerekirse, örneğin Berlin veya Toronto'da şehir içi sürüş için sorun değil. Ancak aynı kurulumu yazın Suudi çölünde veya Rusya'nın kışında çalıştırmayı deneyin; işler hızla bozulur. Kauçuk ısıyı sevmez. Kurur, çatlar, elastikiyetini kaybeder. Soğuk da daha iyi değil; kırılganlaşıyor. Umman'da 18 ay sonra kömüre benzeyen kauçuk burçlar gördüm. Sibirya'da hemen kopuyorlar.
Şimdi EV'leri karışıma ekleyin. Şasinin altına monte edilen pil paketleri sayesinde daha ağırdırlar (300, 400, hatta 500 kilo). Bu ekstra ağırlık, özellikle viraj alırken veya çukurlara çarparken her süspansiyon bileşenine daha fazla kuvvet uygulanması anlamına gelir. Ve bunu maskeleyecek bir motor gürültüsü olmadığından, aşınmış bir burçtan gelen hafif bir tıkırtı bile sinir bozucu hale gelir. Aniden, bu "sessiz lüks" EV ucuz hissettirmeye başladı.
Peki çözüm nedir? Pek çok mağaza ve filo yöneticisi poliüretana geçiş yapıyor. Bu sihir değil; yalnızca modern taleplere daha uygun. Poliüretan (genellikle "poli" olarak kısaltılır) daha yoğun, daha sert ve sıcaklık değişimlerine karşı çok daha dayanıklıdır. Tipik sertlik, kauçuğun 60-70'ine kıyasla Shore A 80-95 civarındadır. Bu, yük altında (örneğin otoyolda rampaya hızlı bir şekilde girdiğinizde) daha az sapacağı anlamına gelir. Devrilme önleyici çubuk sabit kalır, şasi daha doğrudan tepki verir ve araç daha sağlam bir his verir.
Ancak insanların yanlış anladığı şey şu: Daha sert, otomatik olarak daha sert sürüş anlamına gelmez. Sallanma çubuğu gerçekten yalnızca araç yana yattığında çalışır; yani siz düz giderken değil. Yani her hafta sonu otokros yapmadığınız sürece günlük konfor kaybı minimum düzeydedir. Aslında, bazı Tesla sahipleri bana kabinlerinin geçişten sonra daha yumuşak bir his verdiğini çünkü parçaların çarpabileceği bir eğim olmadığını söylüyorlar.
Bu değişimin gerçek zamanlı olarak gerçekleşmesini izledim. Riyad'da bir teslimat filosunu yöneten bir kişi bana lastik burçları her 70.000 km'de bir değiştirdiklerini söyledi. Artık poliüretanla hiçbir sorun yaşamadan 150.000'den fazla km katedebiliyorlar. Moskova'da da durum aynı; oradaki teknisyenler, 8K0411327C'nin poli versiyonlarının kauçuğu toza dönüştüren donma-çözülme döngülerine dayandığını söylüyor.
Elbette kurulum önemli. Poli kauçuk gibi sıkışmaz, bu yüzden kuru olarak çekiçle vuramazsınız. Profesyonellerin çoğu silikon bazlı bir yağlayıcı kullanıyor ve braketleri spesifikasyona göre torkluyor; özellikle de malzemenin daha az bağışlayıcı olduğu soğuk havalarda. Bu adımı atlarsanız gıcırtı veya erken aşınmayla karşılaşabilirsiniz. Zor değil, sadece biraz daha meşakkatli.
Ve unutmayın: burç tek başına çalışmaz. Sallanma çubuğu bağlantılarına bağlıdır (bazen uç bağlantılar veya dengeleyici bağlantılar olarak da adlandırılır). Bir lastik burç aşındığında, çubuk hafifçe kayar ve bu bağlantılara eşit olmayan bir baskı uygular. Zamanla bu, bilyeli mafsalları öldürür. Birisi 20 dolarlık burcu görmezden geldiği için tüm süspansiyonların değiştirildiğini gördüm. Kazakistan'ın kırsal kesimleri gibi parça temininin kolay olmadığı yerlerde bu gerçek bir sorun. Böylece akıllı operatörler hem burçları hem de baklaları takım halinde değiştirir.
İleriye baktığımızda, malzemeler gelişmeye devam ediyor. Bazı mağazalar artık hibrit kompozitler kullanıyor; gürültü için dış kısım kauçuk, güç için iç kısım polietilen. Diğerleri ise daha temizleyici olan, hint yağından yapılan biyo bazlı poliüretanları test ediyor. Henüz ana akım değil ama geliyor. Euro 7 yönetmeliklerinin lastikler ve süspansiyon parçalarından kaynaklanan mikroplastik aşınmayı da incelemeye başlamasıyla birlikte bu konu sandığımızdan daha önemli olabilir.
Bunların hiçbiri kauçuğun işe yaramaz olduğu anlamına gelmiyor. Ilıman bir iklime sahip bir banliyö arabası için mi? Elbette OEM'e sadık kalın. Ancak aracınız aşırı koşullar altında yaşıyorsa (Boş Mahalle boyunca ekipman taşıyorsa, Sibirya'daki ağaç kesme yollarından geçiyorsa veya yalnızca bir ton pil taşıyorsa), yükseltme yapmanız daha iyi olur.
VDISallanma Çubuğu Burcu 8K0411327Cmükemmel bir örnektir. Aynı montaj noktaları, aynı uyum; ancak içindekiler büyük farkı yaratıyor. Daha hızlı gitmekle ilgili değil. Bu, arabanın kilometrelerce, sezonlar boyunca tahmin edilebilir şekilde davranmasını sağlamakla ilgilidir.
Askıya almayla ilgili gizli gerçek budur: En iyi kısımlar fark ettiğiniz kısımlar değildir. Farkına varmadığınız kişiler onlar çünkü sadece işlerini yapıyorlar.
