İki ana otomatik şanzıman türü vardır: hidrolik-mekanik ve elektronik. Daha eski mekanik üniteler vites değiştirmek için motor devrini, gaz kelebeği kablolarını, regülatörleri ve valfleri kullanır. Modern elektronik otomatik şanzımanlar, vites değiştirmek için iç sıvı basıncını yönlendiren solenoidleri kontrol etmek için motor devrini ve sensör girişlerini kullanır. Temel girdiler arasında gaz kelebeği konumu, motor yükü (vakum), araç hızı ve Şanzıman Kontrol Modülüne (TCM) veya Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülüne (PCM) gönderilen diğer veriler yer alır. TCM şanzımana, motor bölmesine monte edilebilir veya PCM ile entegre edilebilir. Çalışmayı gerektiği gibi ayarlamak için sıklıkla ABS ve çekiş kontrol sistemleriyle iletişim kurar.
Çoğu otomatik şanzıman, motora, volanın üzerine monte edilmiş bir sıvı bağlantısı olan bir tork konvertörü aracılığıyla bağlanır. Redüksiyon dişlileri gibi davranarak motor torkunu şanzımana aktarır ve çoğaltır. İçeride üç parçalı bir kanat seti (türbin, stator ve pervane), giriş milini ve planet dişlileri tahrik etmek için sıvıyı hareket ettirir. Çoğu dönüştürücü, elektronik bir solenoid valf tarafından devreye alınan bir kilitleme kavramasına sahiptir. Bu, kaymayı ortadan kaldırmak ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için motoru ve şanzımanı daha yüksek viteslerde fiziksel olarak birleştirir. Bazı yeni modellerde elektromekanik kavrama kullanılır. Tork konvertörü, toplam Otomatik Şanzıman Sıvısının (ATF) yaklaşık üçte birini tutar. Arızalı bir konvertör zayıf hızlanmaya neden olur ve motorun durmasına neden olabilir. Performans uygulamaları için, hat dışı hızlanmayı iyileştirmek için yüksek durmalı tork konvertörleri mevcuttur, ancak bunlar yakıt verimliliğini azaltabilir.
Otomatik şanzıman sorunlarının giderilmesi, teşhis sorun kodlarını (DTC'ler) okumak için bir OBD2 tarama aleti ve hat basıncını izlemek için bir basınç göstergesi gerektirir. Dahili sorunlar genellikle şanzımanın yeniden inşa edilmesini veya değiştirilmesini gerektirir. Yeniden yapılanmaların çoğu uzmanlar tarafından gerçekleştirilse de, filtreler, contalar ve keçeler gibi ayrı bileşenler satış sonrası kaynaklardan yaygın olarak temin edilebilir. Bir şanzımanı değiştirirken motor takozları, şanzıman takozları, U-mafsallar, CV mafsalları ve yarım miller gibi ilgili parçaların da değiştirilmesi gerekebilir.
Çoğu iletim arızası sıvı bozulmasından kaynaklanır. ATF sistemi yağlar, vites değiştirme için hidrolik basıncı taşır ve konvertör içindeki torku aktarır. ATF, üretici tarafından tanımlanan özel katkı maddeleri ve sürtünme düzenleyicileri içeren hafif mineral veya sentetik bir yağdır. ATF zamanla oksitlenip bozunarak arızaya yol açar. Düzenli ATF değişiklikleri şanzıman ömrünü uzatır. Birçok yeni araç "uzun ömürlü" ATF (100.000+ mil için derecelendirilmiş) kullanırken, çekme, agresif sürüş veya aşırı sıcaklıklar gibi zorlu koşullar erken arızalara neden olur ve daha erken değişiklikler gerektirir.
Doğru ATF tipini kullanmak çok önemlidir. Pek çok otomobil üreticisinin özel gereksinimleri vardır (örneğin Dexron, Mercon, ATF+4). Yanlış sıvının kullanılması vites değiştirme sorunlarına ve olası arızalara neden olur. "Evrensel" bir sıvı kullanıyorsanız, OEM spesifikasyonlarını karşıladığından emin olun. Sıvı değişimi sırasında daima şanzıman filtresini ve tava contasını değiştirin. Sızıntılar giriş/çıkış mili contalarının değiştirilmesini gerektirebilir. Tipik olarak radyatörün içinde bulunan ATF soğutucusu sıvı sıcaklığını düzenler. Buradaki bir sızıntı, soğutma sıvısı ile ATF'yi ("çilekli milkshake") karıştırıp ciddi hasara neden olabilir. Ağır hizmet tipi çekme işlemleri için yardımcı bir ATF soğutucusunun takılması önemle tavsiye edilir.
VDI Şanzıman Montaj Parçası 8D0399151H'yi satın almaya hoş geldiniz.
